经过27天航行，比亚迪自己的“EXPLORE NO.1”汽车运输滚装船近日抵达巴西苏阿佩（Suape）港，送去了5459 台比亚迪新能源汽车，这是该港最大的一次汽车输入。2023年比亚迪在巴西销量17,938辆，排名第15位，今年3月在巴西销量就达4424辆，远跨重洋，这次一运就是这么多，可见今年要大干一番了。
（比亚迪滚装船）
除了船运出口，比亚迪在巴西早在2014年已经开厂生产电动汽车，叉车等，2023年7月，在距离巴伊亚州首府萨尔瓦多50公里的卡马萨里市建设由三个工厂组成的大型生产基地综合体，生产电动汽车和电池。一部分还是原福特厂址。
预计2024年底投产，吸纳5000个就业岗位。一期年产能预计可达 15 万辆，初期生产车型包括比亚迪海豚、海豚 MINI（海鸥）、宋 Plus、元 Plus
巴西基础工业薄弱，有这么大一个企业入驻，自然能促进当地产业链发展，降低当地汽车销售价格，对大家都好。
（比亚迪巴西厂区）
由于自有品牌少，高度依赖进口，巴西虽然经济发展水平不行，但是车辆却贵的离谱，比如网友称，一辆比亚迪海豹(图片|配置|询价)，在巴西能卖29.6万里亚尔 ，折合42万人民币。
产品销售就是这样，不会因为这个地区落后，就会便宜，相反由于中转物流成本高，竞争少等因素，价格却显得更高。
很多亚非拉国家的商品销售市场目前就是这样，之前高度依赖欧美厂家，欧美品牌经销商，有些在发达国家比较落后的产品款式，销量差，在这些地区也能够卖个好价钱。
（比亚迪巴西厂区）
但是想发展自己的本土产业，降低产品价格，提高民众生活水平，提高工作效率并不容易，很多欧美日韩品牌往往形成产业联盟。
比如巴西汽车产业，主要品牌是通用、菲亚特克莱斯勒、大众、现代与福特，占据了总销量的60%-70%。工厂拥有100%控股权，汽车产业链都是它们决定的，本地品牌想发展，一个促销政策就给压下去了。质量比不上，价格战打不赢，的确挺难的。
这些欧美日韩企业，肯定要利用政府与所在国政府的关系，庞大的资金链，继续抢占发展中国家市场，保证丰厚的利润，当然也可以压制本土的企业。
（比亚迪巴西电池生产厂）
比如2024年1月，通用汽车宣布未来五年计划向巴西投资70亿雷亚尔，发展电动汽车的生产，以及电动汽车充电基础设施的建设和升级。丰田和现代分别拿出110亿、55亿雷亚尔，扩建工厂或推出专为巴西市场设计的混动车型。
比亚迪在2023年开建的工厂是投资30亿雷亚尔。虽然投入少，但是技术优势就在那里，那些企业的电车技术摆在那里。要是有这条鲶鱼一搅，无疑将加快巴西本土汽车生产链的发展。降低当地汽车价格，提高民众生活水平。
（高昂的汽车价格限制了巴西人消费水平）
所以，发展中国家还是与发展中国家互相体谅，保证产品质量，市场足够广阔；互相提携发展，才能真正促进经济发展。在西方经贸壁垒越来越高的今天，开拓发展中国家市场，互相成就，将成为很好的选择。
