当很多车迷在看到周五的二练成绩后，或许会认为维斯塔潘要想在本周末击败迈凯伦的可能性微乎其微，但经过仔细推敲荷兰人在单圈和长距离数据中留下的线索，或许会得到更大胆的预测。
从周五的二练看，迈凯伦无疑是赛道上最快的，但红牛维斯塔潘离领先者的真实差距或许并不像0.2秒那么明显，尽管荷兰人因为更换动力单元而被罚退十位起步，但这并不意味着他会轻易放弃最高领奖台，这里有几个原因，首先诺里斯做出最快圈的时间是在二练相对更晚的时候，他比维斯塔潘做出最快圈整整晚了10分钟，毫无疑问诺里斯的成绩是在赛道条件更好的前提下做出的，而皮亚斯特里的最快圈与维斯塔潘进行比较似乎更有参考价值，因此，诺里斯与维斯塔潘之间的0.2秒差距意义不大。
其次，从整圈的GPS数据看，诺里斯在慢弯里的速度更快，而维斯塔潘在中高速弯里更有优势，但是从直道末端的速度看，诺里斯几乎都比维斯塔潘更快，这说明维斯塔潘在二练中的最快圈是在载油量更多且引擎模式略低的情况下做出的。
再者，从整圈的优势对比中可以看出，维斯塔潘在整个斯帕赛道上更快的比例占到了56.7%，要比诺里斯整整多出了13个百分点。尤其是在维斯塔潘占据传统优势的第二计时段，荷兰人的跑法和线路选择并没有诺里斯那么激进，而且诺里斯分别在三个计时段比维斯塔潘快了0.043秒、0.122秒和0.046秒，这也间接说明了两人之间的载油量和引擎模式之间的差别。
但是如果对比皮亚斯特里和维斯塔潘的三段成绩的话，澳洲人只是在第一计时段比维斯塔潘快了0.082秒，但在第二和第三计时段分别比荷兰人慢了0.045秒和0.041秒，这至少说明维斯塔潘在中高速弯里依然要比迈凯伦有一些优势，虽然优势不大。
尤其是在斯帕两个更加典型的弯道里，维斯塔潘在10号普洪弯和17号布兰奇蒙特弯里要比迈凯伦快了很多，而这是在他搭载了更多燃油的前提下做出，
但在kemmel直道上的尾速，维斯塔潘甚至进不了前五，这直接验证了他当时做出最快圈并不是在最高的引擎模式下。
另外在长距离方面，维斯塔潘用中性胎做出的平均圈速只比皮亚斯特里慢了0.133秒，如果考虑到荷兰人的载油量更多，0.13秒的差距并不是两人之间的真实差距，而且不要忘了，维斯塔潘的这个长距离节奏是用一套旧的中性胎做出的，而皮亚斯特里用的是全新的中性胎，所以我们大胆预测，如果红牛为他加注的燃油比皮亚斯特里多了10升，并且再加上轮胎方面的差异，维斯塔潘的真实圈速应该是在1分49秒，甚至更低，换句话说他相对于皮亚斯特里应该有单圈0.3秒的优势。
因此，红牛决定在比利时为维斯塔潘更换内燃机是合乎逻辑的。在一个超车相对容易的赛道上，正常情况下，在正赛的上半段，维斯塔潘的长距离节奏依然要比迈凯伦略快，如果他能在一停前上到前五，并且他的轮胎能在正赛下半段表现出与迈凯伦类似的退化速度，他登上领奖台仍是大概率事件，甚至不乏有超过其中一辆迈凯伦的可能性，当然这里必须加一个前提，那就是他必须在排位赛中拿到杆位，这样一来罚退十位的影响才能最小化，但考虑到周六排位赛大概率将遭遇降雨，所以比赛仍是充满悬念。
不过好在他领先法拉利和梅赛德斯的优势太过明显，所以在两停前后就上到第三的可能性还是有的。那么维斯塔潘能否打破迈凯伦连续第二场一二带回，接下来就让我们拭目以待吧。
