在华为的加持下，问界火了。随着问界的火，赛力斯也火了。
那么问题来了，随着赛力斯的火，蓝电能火吗？有一说一，对于蓝电，很多人一定是陌生的。毕竟，赛力斯也不过才进入大众视线没几年。
去年3月底，赛力斯旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式对外发布了一个全新的新能源汽车品牌——蓝电，同时旗下首款车型“蓝电E5”也同步被推出。
蓝电E5是一款电混中型SUV，售价定在13.99万元至15.19万元。新车采用五座或七座布局，诞生于赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台，其综合续航里程可达1150公里，并将成为首批深度搭载HUAWEI Hicar3.0的车型。
同样来自赛力斯，和问界有啥区别呢？仔细研究你会发现，虽然蓝电同样搭载了来自华为的智能车机技术，但并非智选模式。而且，在动力模式上还选择了比亚迪提供的插电混动。
说白了，这款车完全可以被看作是赛力斯两条腿走路的最好佐证。毕竟，问界是和华为一起搞出来的，要分走不少利润。而蓝电E5，才是赛力斯的亲儿子，所有的收益也都归赛力斯。
往深了看，借助华为和问界两个火力点，带动蓝电品牌的发展，就是给自己留了一条后路。万一哪一天合作掰了，还有后手。
遗憾的是，新品牌上了，新车搞出来了，可销量并不咋地。查询相关数据得知，蓝电E5近一年的销量只有可怜的14045台，不足问界M7单月销量。
问题来了，蓝电E5上市已经大半年了，为何没有像问界那般爆火？销量也一直上不去呢？
首当其冲的一定是品牌力。和华为加持的问界相比，单靠赛力斯，想带动蓝电着实有些难。毕竟，赛力斯的前身是东风小康，而东风小康一直以来都是做低端车为主，没有做高端车的经验。简单来说，问界能火，大部分功劳都是人家华为的。
再一点就是产品定位和产品力不足。作为新能源插混车型，蓝电E5的WLTC纯电续航只有87公里和94公里，很显然，这是踩着需要超过50公里才能获得新能源号牌的政策来的。另外，虽然蓝电E5提供五座、七座可选，空间布局尚可，能够适合更多家庭用车场景，但初期定价太高，13.99-15.19万的售价，对于用户来说，不如选择比亚迪的车型或者吉利旗下的睿蓝。毕竟，这两个品牌的车企更靠谱，市场保有量也更大。
更何况，蓝电E5也是用的比亚迪的动力系统，的唯一的区别在于，用了三元锂。事实上，或许就因为这个三元锂，让更多用户选择了放弃。要知道，BYD的刀片电池采用的是更安全的磷酸铁锂。
当然，选择三元锂为了更好的性能，但让人看不懂的是，在充电配置又仅仅保留了慢充。这就让人有些不能接受了。毕竟，充电速度也是新能源汽车的一大焦虑所在。本来纯电续航就不多，还充的那么慢，让用户如何能接受？
再关联到蓝电E5在外观、内饰、智能和动力安全等方面的一些问题，以及蓝电品牌和蓝电E5在市场推广方面的不足和那个被诟病的“九筒”车标。中肯的说，蓝电E5想要破圈，有些难。
问题又来了，对于蓝电的总经理蒋贤明来说，2024年该如何应对呢？面对激烈的价格战，蓝电E5又是否能接得住呢？
无论如何，作为赛力斯的老板，张兴海打出蓝电这张牌并没有错，要说问题，还是自己不够硬气。问界能够靠华为，蓝电又能靠谁呢？只靠低价，除了继续做实自己的低端品牌形象，怕是没有任何有益之处。更可怕的是，如果因为蓝电E5影响了问界的口碑，那就更得不偿失了！
